Турбокомпресор KP-35 (5435-988-0011, 5435-988-0033) Renault Kangoo 1,5 dCi
Категорії: Турбіна іномарка
Технічні характеристики турбокомпресора KP-35 (5435-988-0011/33)
ТКР KP-35 (5435-988-0011/33) на Renault Kangoo 1,5 dCi | |
---|---|
Найменування |
Турбокомпресор, турбіна, ТКР |
Тип турбіни |
KP-35 |
OEM код турбіни |
5435-988-0011; 5435-988-0033, 5435-970-0033, 5435-970-0011 |
Оригінальний номер | 8200507852, 8200507852, 7701476891 |
Застосування | DaciaLogan,Renault(Twingo II, KangooII) |
Об’єм |
1,5 dCi |
Двигун | K9K |
Гарантія |
12 місяців |
Пам’ятка водієві з експлуатації турбокомпресора.
Необхідно дотримуватися таких умов:
1. Замінити стару олію
як густіше по в’язкості воно надходить у турбокомпресор зі значною затримкою часу після пуску двигуна; у старому маслі вичерпані мастильні властивості, воно засмічується смолами, які, беручи в облогу олійному фільтрі і трубопроводі, що підводить, різко знижують пропускну здатність масляної магістралі; олія з низькими змащувальними властивостями не тримає масляну плівку на поверхнях ковзання, викликає напівсухе тертя, стирання та перегрів деталей.
2. Обов’язково перевірити стан масляного фільтра перед встановленням турбокомпресора на двигун
масляний фільтр повинен при фільтрації забезпечувати тонке очищення олії від металевих частинок, кварцових порошин та інших забруднень; несправний фільтр не забезпечує затримку абразивних домішок, які інтенсивно зношують підшипниковий вузол, потрапляючи з олією в зони тертя, збільшують люфт ротора, що призводить до відмови турбокомпресора.
3. Підігріти двигун на неодружених оборотах і не допускати роботи під навантаженням під час прогріву після пуску
в дизелях існує час затримки подачі масла до підшипника при пусках з-за гідравлічного опору густого масла в маслоподводящем трубопроводі, тому перший час турбокомпресор працює на маслі, що залишилася в ньому; циркуляція через турбокомпресор прогрітої олії забезпечує мастило і тепловідведення без перегріву ротора; пилоподібні забруднення в густій олії розподіляються по всьому об’єму і тому можуть безперешкодно проходити через фільтруючий елемент, у той час як в рідкому розігрітому маслі ці частинки осаджуються в основному до надходження до фільтру очищення олії; недотримання режиму прогріву призводить до роботи турбокомпресора під навантаженням з нестачею мастила, викликаючи напівсухе тертя, механічне зношування зі збільшенням осьового люфта і перегрів валу ротора.
4. Перейти на холостий режим роботи за 5 хвилин перед зупинкою двигуна
після різкої зупинки припиняється циркуляція масла, відбувається різке підвищення його температури в турбокомпресорі, що призводить до закоксовування ущільнювальних кілець, обмеження їх рухливості та протікання масла в турбінний ступінь; за несприятливих умов можливий перегрів валу ротора.
5. Використовувати лише справний повітряний фільтр
відсутність фільтра не перешкоджає попаданню в колесо компресора сторонніх предметів, що призводять до поломок турбокомпресора і двигуна, або пилу, що викликає абразивну ерозію колеса компресора; засміченість або непрохідність повітряного фільтра створює розрідження при всмоктуванні та неминуче видавлювання олії з турбокомпресора у впускний колектор двигуна.