Турбокомпрессор С13-114-01 (C13-104) газон-3309, ВМТЗ (CZ, Чехия)
Категории: Турбина отечественная
Технические характеристики турбокомпрессора C13-114-01
| ТКР С13-114-01 | |
|---|---|
|
Наименование |
Турбокомпрессор, турбина, ТКР |
|
Серия ТКР |
C13 CZ Strakonice Чехия |
|
Oem No турбины |
С13-114-01 (C13-104-05, С13-104-02, С13-104-01) |
| Исполнение C13-114-01 | Трактор ВМТЗ (с двигателями Д-130Т, Д-145ДТ) |
| Исполнение C13-104-01 | газон-3309 (с двигателем ГАЗ-5441) |
| Исполнение C13-104-02 | газон-6640 (с двигателем ГАЗ-5441.10) |
| Исполнение C13-104-05 | газон-33097 (с двигателем ГАЗ-5441.10) |
|
Масса |
3,2кг |
Памятка водителю по эксплуатации турбокомпрессора C13-114-01.
Необходимо соблюдать следующие условия:
1.Заменить старое масло
как более густое по вязкости оно поступает в турбокомпрессор со значительной задержкой по времени после пуска двигателя; в старом масле исчерпаны смазочные свойства, оно засоряется смолами, которые, осаждаясь в масляном фильтре и подводящем трубопроводе, резко снижают пропускную способность масляной магистрали; масло с низкими смазывающими свойствами не держит масляную пленку на поверхностях скольжения, вызывает полусухое трение, истирание и перегрев деталей.
2. Обязательно проверить состояние масляного фильтра перед установкой турбокомпрессора на двигатель
масляный фильтр должен при фильтрации обеспечивать тонкую очистку масла от металлических частиц, кварцевых пылинок и других загрязнений; неисправный фильтр не обеспечивает задержку абразивных примесей, которые интенсивно изнашивают подшипниковый узел, попадая с маслом в зоны трения, увеличивают люфт ротора, что приводит к отказу турбокомпрессора.
3. Подогреть двигатель на холостых оборотах и не допускать работы под нагрузкой во время прогрева после пуска
в дизелях существует время задержки подачи масла к подшипнику при пусках из-за гидравлического сопротивления густого масла в маслоподводящем трубопроводе, поэтому первое время турбокомпрессор работает на оставшемся в нем масле; циркуляция через турбокомпрессор прогретого масла обеспечивает смазку и теплоотвод без перегрева ротора; пылевидные загрязнения в густом масле распределяются по всему объему и поэтому могут беспрепятственно проходить через фильтрующий элемент, в то время как в жидком разогретом масле эти частицы осаждаются в основном до поступления к фильтру очистки масла; несоблюдение режима прогрева приводит к работе турбокомпрессора под нагрузкой с недостатком смазки, вызывая полусухое трение, механический износ с увеличением осевого люфта и перегрев вала ротора.
4. Перейти на холостой режим работы за 5 минут перед остановкой двигателя
после резкой остановки прекращается циркуляция масла, происходит резкое повышение его температуры в турбокомпрессоре, что приводит к закоксовыванию уплотнительных колец, ограничению их подвижности и протечкам масла в турбинную ступень; при неблагоприятных условиях возможен перегрев вала ротора.
5. Использовать только исправный воздушный фильтр
отсутствие фильтра не препятствует попаданию в колесо компрессора посторонних предметоов, приводящих к поломкам турбокомпрессора и двигателя, или пыли, вызывающей абразивную эрозию колеса компрессора; засоренность или непроходимость воздушного фильтра создает разрежение при всасывании и неизбежное выдавливание масла из турбокомпрессора во впускной коллектор двигателя.
