Турбокомпрессор GT1549S (751768, 717345, 703245) на F9Q, F8Q
Категории: Турбина иномарка
Технические характеристики турбокомпрессора GT1549S (751768, 717345, 703245)
ТКР GT1549S (751768, 717345, 703245) на двигатели F9Q, F8Q | |
---|---|
Наименование | Турбокомпрессор, турбина, ТКР |
Тип турбины | GT1549S |
OEM код турбины | 751768-5004S, 751768-5003S, 751768-0004, 751768-0001,4409975 717345-0002, 703245-0001, 703245-0002, 5303-988-0048, 5303-970-0048 |
Оригинальный код | MW30620721, 4409975, 8200091350A, MW31216381, 93160135, 4416393, 93187292, 4405411, 9121244, 7701472228, 7711134299 |
Применение | Mitsubishi Carisma, Space Star; Opel Movano, Vivaro; Renault Laguna II, Master II, Megane I, Primastar, Scenic, Trafic II; Volvo PKW S40 I, PKW V40 |
Обьем | 1,9 TDI |
Двигатель | F9Q, F8Q |
Вес турбины | 4,2 кг |
Состояние | новое (наличие реставрации уточняйте) |
Гарантия | 12 месяцев |
Памятка водителю по эксплуатации турбокомпрессора.
Необходимо соблюдать следующие условия:
1.Заменить старое масло
как более густое по вязкости оно поступает в турбокомпрессор со значительной задержкой по времени после пуска двигателя; в старом масле исчерпаны смазочные свойства, оно засоряется смолами, которые, осаждаясь в масляном фильтре и подводящем трубопроводе, резко снижают пропускную способность масляной магистрали; масло с низкими смазывающими свойствами не держит масляную пленку на поверхностях скольжения, вызывает полусухое трение, истирание и перегрев деталей.
2. Обязательно проверить состояние масляного фильтра перед установкой турбокомпрессора на двигатель
масляный фильтр должен при фильтрации обеспечивать тонкую очистку масла от металлических частиц, кварцевых пылинок и других загрязнений; неисправный фильтр не обеспечивает задержку абразивных примесей, которые интенсивно изнашивают подшипниковый узел, попадая с маслом в зоны трения, увеличивают люфт ротора, что приводит к отказу турбокомпрессора.
3. Подогреть двигатель на холостых оборотах и не допускать работы под нагрузкой во время прогрева после пуска
в дизелях существует время задержки подачи масла к подшипнику при пусках из-за гидравлического сопротивления густого масла в маслоподводящем трубопроводе, поэтому первое время турбокомпрессор работает на оставшемся в нем масле; циркуляция через турбокомпрессор прогретого масла обеспечивает смазку и теплоотвод без перегрева ротора; пылевидные загрязнения в густом масле распределяются по всему объему и поэтому могут беспрепятственно проходить через фильтрующий элемент, в то время как в жидком разогретом масле эти частицы осаждаются в основном до поступления к фильтру очистки масла; несоблюдение режима прогрева приводит к работе турбокомпрессора под нагрузкой с недостатком смазки, вызывая полусухое трение, механический износ с увеличением осевого люфта и перегрев вала ротора.
4. Перейти на холостой режим работы за 5 минут перед остановкой двигателя
после резкой остановки прекращается циркуляция масла, происходит резкое повышение его температуры в турбокомпрессоре, что приводит к закоксовыванию уплотнительных колец, ограничению их подвижности и протечкам масла в турбинную ступень; при неблагоприятных условиях возможен перегрев вала ротора.
5. Использовать только исправный воздушный фильтр
отсутствие фильтра не препятствует попаданию в колесо компрессора посторонних предметоов, приводящих к поломкам турбокомпрессора и двигателя, или пыли, вызывающей абразивную эрозию колеса компрессора; засоренность или непроходимость воздушного фильтра создает разрежение при всасывании и неизбежное выдавливание масла из турбокомпрессора во впускной коллектор двигателя.
Вес | 4 кг |