Механизм блокировки передач КПП трактора Т-40

1 ноября 2013

Механизм блокировки (рисунок 1) представляет из себя устройство, которое обеспечивает нормальный режим включения шестерен и автоматическое запирание механизма переключения, при этом исключающее вероятность неполного включения шестерен, их самовыключения при работе и переключения передач с включенным сцеплением.

В перегородке корпуса трансмиссии под валиками переключения передач расположен валик блокировки (поз. 3) с четырьмя фрезерованными участками в верхней своей части. Валик блокировки выступающим из корпуса концом соединен пальцем с рычагом (поз. 17), который приварен к оси. Рычаг (поз. 13), расположенный на другом конце оси, связан через вилку (поз. 12) и тягу (поз. 10) с педалью главного сцепления трактора. Педаль главного сцепления при перемещении выдвигает валик блокировки из корпуса (поз. 1) трансмиссии. Установочный винт (поз. 14), который входит в выполненный на валике паз, ограничивает ход валика и разворот его вокруг оси.

Вся система тяг и рычагов, которые связывают валик блокировки и педаль главного сцепления, отрегулированы так, чтобы фрезерованные участки валика находились напротив валиков переключения лишь при выключенном полностью главном сцеплении (переключениям передач механизм блокировки не препятствует). Когда включено главное сцепление, валик блокировки двигается назад, при этом входя своими цилиндрическими участками в кольцевые проточки валиков переключения передач (поз. 2). Это исключает возможность при работающем агрегате переключения валиков или самовыключения шестерен, а также их неполного включения.

Регулировка механизма блокировки переключения передач КПП осуществляется в случаях необходимой замены деталей или при произведенной разборке механизма с нарушением регулировок. Производится регулировка механизма блокировки после регулировки свободного хода педали главного сцепления в следующем порядке: 1) Рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение и отпускается педаль главной муфты (муфта оставляется включенной). 2) Расшплинтовывается палец вилки тяги (поз. 9); сама вилка снимается с рычага блокировки (поз. 13). 3) Рычаг блокировки нажатием перемещается в заднее крайнее положение, соответствующее положению муфты во включенном состоянии. 4) Вилка отвертывается до подбора длины тяги, при которой возможно соединение тяги в заднем крайнем положении рычага. После произведенной регулировки палец вилки шплинтуется.

Смазка деталей механизма блокировки передач Т-40 осуществляется путем разбрызгивания масла, которое находится в корпусе трансмиссии трактора.

Механизм блокировки передач КПП трактора Т-40

Рис.1 — Механизм блокировки переключения передач КПП трактора Т-40

1 – корпус трансмиссии; 2 – валики переключения передач; 3 – валик блокировки; 4 – валик рычага блокировки; 5 – вилка тяги; 6 – педаль главного сцепления; 7 – пружина; 8 – корпус сцепления; 9 – рычаг валика вилки выключения главного сцепления; 10 – тяга; 11 – тяга блокировки; 12 – вилка тяги; 13 – рычаг блокировки; 14 – установочный винт; 15 – пружина фиксатора; 16 – шарик; 17 – рычаг блокировки.

Теги: Д-144, Т-40