Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) трактора Т-25

Мелагроком 10 апреля 2014

Кривошипно-шатунный механизм трактора Т-25 (рисунок 1) воспринимает через поршни (поз. 9) и шатуны (поз. 6) давление газов, которое возникает при сгорании дизтоплива в цилиндрах дизеля Д-21, и преобразовывает прямолинейное движение поршня во вращательное движение коленвала (поз. 17) двигателя. Для обеспечения долговечной и надежной работы двигателя составные элементы кривошипно-шатунного механизма изготавливают с высоким уровнем точности, из качественных материалов.

Поршни (поз. 9) отлиты из сплава алюминия. В днище поршня находится камера сгорания сферической формы. Наружная поверхность поршня имеет пять канавок для установки колец (поз. 7, 8): три верхние канавки — для компрессионных колец, две нижние — для маслосъемных. В канавках для маслосъемных колец, а также на конусообразной поверхности под канавками, высверлены отверстия отвода масла, которое снимается с поверхности цилиндра. Шатуны (поз. 6) выполнены из хромистой стали. На концах стержней шатунов находятся верхние и нижние головки. В верхней головке запрессована бронзовая втулка. Головка и втулка имеют отверстие, через которое осуществляется подвод смазки к поршневому пальцу.

Крышка нижней головки прикреплена к шатуну с помощью двух специальных болтов и гаек. Относительно шатуна болт от проворачивания зафиксирован плоской гранью головки. Опорой коленчатого вала (поз. 17) служат три коренных подшипника. Вал изготовлен из хромистой стали. Шатунные шейки развернуты на 180° относительно друг друга. От первой шатунной шейки высверлены два масляных канала, один из которых идет к первой коренной шейке, а второй — через вторую коренную шейку ко второй шатунной. Наклонные каналы глушатся коническими пробками.

На переднем конце коленчатого вала размещена маслоотражательная шайба, шестерня (поз. 4) ведущая распределения, шестерня (поз. 3) привода масляного насоса, шкив (поз. 1). На заднем конце вала смонтирован маховик (поз. 12). Коленчатый вал двигателя Д-21 имеет четыре противовеса (поз. 19), которые закреплены болтами на щеках. В переднем конце коленвала выполнено резьбовое отверстие, предназначенное для специального болта затяжки шкива вентилятора.

Балансировка коленчатого вала трактора Т-25 осуществляется динамически, с противовесами в сборе. Вал балансируется путем высверливания в противовесах металла в специально предусмотренных для этого местах. От осевых смещений коленвал зафиксирован в блоке второй коренной шейкой. Задний торец коленчатого вала выполнен с расточкой под передний подшипник вала муфты сцепления. Для того, чтобы предотвратить вытекание смазки из подшипника, тут же установлен каркасный самоподжимной сальник (поз. 13).

Маховик (поз. 12) отлит из серого чугуна. Повышает равномерность работы дизеля, а также передает крутящий момент к трансмиссии агрегата через муфту сцепления. Выполнен маховик с расточкой и шестью отверстиями под крепежные болты, а также с двумя отверстиями для установочных штифтов коленчатого вала, которые необходимы при центрировании. К поверхности маховика прижат диск муфты сцепления. Торец маховика имеет шесть резьбовых отверстий и два гладких, которые необходимы для крепления и установки корпуса муфты сцепления.

Коническая поверхность маховика имеет два просверленных наклонных отверстия, через которые сливается масло при его попадании в маховик из дизеля или из корпуса трансмиссии. Венец маховика выполнен из стали и напрессован на маховик с натягом. Перед напрессовкой венец нагревают до температуры 280–300°. Количество зубьев венца — 133. Зубья венца проходят закалку ТВЧ (токами высокой частоты).

Кривошипно-шатунный механизм КШМ трактора Т-25 с дизелем Д-21

Рис. 1 — Кривошипно-шатунный механизм дизеля Д-21 трактора Т-25

1 — шкив привода вентилятора и генератора Д21А-1308157-А; 2 — специальный болт (храповик) Д37М-1005146; 3 — ведущая шестерня привода масляного насоса Д144-1403312; 4 — ведущая шестерня привода распределителя Д30-1006285-А2; 5 — вкладыш шатунного подшипника; 6 — шатун Д37М-1004100-А2; 7 — маслосъемные кольца; 8 — компрессионные кольца; 9 — поршень Д21-1004021-А2; 10 — верхнее упорное полукольцо; 11 — вкладыш коренного подшипника; 12 — маховик с венцом Д21-1005300-А; 13 — самоподжимной сальник 1-20х40-1; 14 — подшипник 1204; 15 — вкладыш коренного подшипника; 16 — гайка шатунного болта; 17 — коленчатый вал двигателя Д21-1005007; 18 — нижнее упорное полукольцо; 19 — противовес.

Механизм уравновешивания двигателя Д-21 (рисунок 2) включает в себя валик (поз. 3), передний (поз. 1) и задний (поз. 4) грузы, шестерню (поз. 2) привода и детали крепления на валике грузов. Валик (поз. 3) расположен в расточках блока. В эти расточки запрессованы бронзовые втулки, которые являются подшипниками. Шестерня привода напрессовывается на валик и от проворачивания удерживается сегментной шпонкой. Передний и задний грузы монтируются на концы валика (поз. 3), закрепляются болтами и шайбами и фиксируются от проворачивания сегментными шпонками. Для шестерни привода и грузов шпонки являются взаимозаменяемыми. Валик механизма и грузы изготавливаются из стали.