Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) трактора Т-40
Кривошипно-шатунный механизм — КШМ трактора Т-40 (рисунок 1) предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней (поз. 7) во вращательное движение коленчатого вала (поз. 16). На поршни оказывают воздействие силы давления газов, которые возникают при сгорании топлива в цилиндрах. Усилие передается через шатун (поз. 6), который шарнирно соединен с поршнем (поз. 7) и шатунной шейкой коленвала, на кривошип. Маховик (поз. 11), смонтированный на заднем конце коленвала, предназначен для снижения неравномерности работы двигателя, а также для передачи (через муфту сцепления) крутящего момента к трансмиссии трактора.
Для того, чтобы обеспечить нормальные условия работы деталей и узлов кривошипно-шатунного механизма Т-40 при эксплуатации, не допускается:
- загружать недостаточно прогретый двигатель;
- проводить продолжительные работы при перегруженном двигателе;
- эксплуатировать двигатель с давлением масла менее 0,15 МПа;
- эксплуатировать двигатель при температуре масла более 120 °C и менее 40;
- длительно эксплуатировать двигатель на холостом ходе, что может привести к закоксовыванию поршневых колец;
- эксплуатировать двигатель без дефлекторов и кожуха вентилятора;
- эксплуатировать двигатель с использованием нерекомендованных сортов масел;
- эксплуатировать дизель без воздухоочистителя или с неисправным воздухоочистителем;
- эксплуатировать двигатель при перебоях, посторонних стуках и дымном выхлопе.
При предремонтной разборке двигателя Д-144 необходимо провести очистку полостей шатунных шеек коленвала. Для этого вытаскиваются шплинты и выкручиваются резьбовые заглушки. Эффективная центробежная очистка масла в полостях шеек в значительной мере зависит от соблюдения правил техобслуживания системы смазки, правил хранения масла и его заправки в двигатель. При несоблюдении этих правил происходит интенсивное заполнение отложениями полостей шатунных шеек, что приводит к прекращению в них очистки масла.
Разборка дизеля Д-144 производится в закрытом помещении. При осмотре и проверке разобранного двигателя сообразуются с наблюдаемыми неисправностями при его работе до разборки. К примеру, если двигатель сильно дымил, имел повышенный расход масла, наблюдалось снижение мощности, затрудненный запуск, то следует проверить состояние и износ поршней, цилиндров и поршневых колец. Если манометр (указатель давления) показывал малое или нулевое давление масла при всех режимах работы двигателя, то, прежде чем производить разборку, необходимо убедиться в исправности самого манометра (при необходимости - заменить), а также проверить чистоту сетки маслоприемника, исправность редукционного клапана масляного насоса и центрифуги. Только по завершении этих проверок можно начать разборку шатунных и коренных подшипников на предмет осмотра поверхностей трения, определения в них зазора и устранения имеющихся неисправностей.
Рис.1 – Кривошипно-шатунный механизм дизеля Д-144 трактора Т-40
1 – ведущий шкив привода вентилятора Д37Е-1308157-А2; 2 – специальный болт Д144-1005146; 3 – шестерня привода масляного насоса ; 4 – шестерня привода распределения Д30-1006285-А2; 5 – вкладыш шатунного подшипника; 6 – шатун Д144-1004100; 7 – поршень Д144-1004021-А3; 8 – маслосъемное кольцо; 9 – компрессионное кольцо; 10 – вкладыш коренного подшипника; 11 – маховик Д144-1005300; 12 – манжета 1.1-20х40-1; 13 – шарикоподшипник 60204; 14 – задний маслоотражатель Д22-1005217-А; 15 – гайка шатунного болта А20.03.001; 16 – коленчатый вал Д37М-1005011-Б; 17 – противовес; 18 – передний маслоотражатель Д30-1005085.
