Ходовая часть трактора Т-40 включает в себя передние и задние колеса, которые являются опорой агрегата. Возможна установка колес в разных положениях и по высоте, и по ширине; при этом изменяется агротехнический просвет или колея трактора. Передняя ось (рисунок 1) является опорой передней части агрегата и также предназначена для изменения направления передних колес трактора посредством рулевого управления. Состоит из балки (поз. 21), которая прикреплена осью (поз. 22) к кронштейну переднего бруса. На обеих сторонах балки смонтированы кронштейны (поз. 11) переднего колеса, которое крепится к фланцевому отводу вала осевой цапфы. На этом валу сверху находится поворотный рычаг (поз. 18), которым при помощи рулевых тяг (поз. 20) поворачивают колеса.
Задние (ведущие) колеса служат преобразователями крутящего момента, который передается двигателем, в поступательное движение агрегата. Основные элементы колес — это диск, обод и пневматическая шина. Крепятся колеса к фланцу полуоси конечной передачи. Для того, чтобы увеличить сцепную массу колес при тяжелых условиях работы трактора, на диски необходимо устанавливать дополнительный груз. В сухую погоду при транспортных работах дополнительный груз рекомендуется снимать. Давление в шинах задних колес считается нормальным в диапазоне от 0,10 до 0,14 МПа, в зависимости от работ, выполняемых трактором, а также от массы навесных машин.
Передние (направляющие) колеса трактора Т-40 служат для изменения направления движения агрегата посредством рулевого управления. Основные элементы — это обод, ступица с осью и пневматическая шина. Обод с шиной устанавливаются на ступицу и крепятся при помощи накладок. Колесо вращается в роликоподшипниках, которые смонтированы на цапфе (поз. 5). Прямоугольный фланец цапфы с помощью болтов прикреплен к фланцу осевого вала (поз. 13) цапфы. Осевой зазор конических роликоподшипников должен обеспечивать свободное вращение колеса с отсутствием заметного люфта. Чтобы осуществить проверку осевого зазора подшипников, колесо приподнимают домкратом над грунтом и затем, покачивая колесо в осевом направлении, определяют величину зазора.
Если зазор превышает 0,5 мм, подшипники регулируют в следующей последовательности:
из ступицы колеса сливается масло;
откручиваются болты крышки ступицы; снимается сама ступица;
расшплинтовывается корончатая гайка. Затем, заворачивая ее, колесо устанавливают таким образом, чтобы оно вращалось свободно без люфта. Не изменяя положения корончатой гайки производится шплинтовка и устанавливается крышка ступицы;
полость ступицы заполняется маслом до уровня оси вращения колеса, закручивается пробка (поз. 1).
