Дифференциал 52-2303010-Б ПВМ трактора МТЗ-82

12 апреля 2014

Дифференциал переднего ведущего моста трактора МТЗ-82 — конического типа, имеет четыре сателлита, самоблокирующийся. Блокировка осуществляется автоматически благодаря силам трения, которые возникают при передаче крутящего момента к дифференциалу от главной передачи или тормозного момента от передних колес трактора. Когда отключен передний мост, блокировки не происходит, и дифференциал работает в обычном режиме.

В состав дифференциала 52-2303010-Б входят два корпуса (поз. 10, 11), в которых смонтированы четыре сателлита (поз. 19) на двух осях (поз. 18), две полуосевые шестерни (поз. 15), две нажимные чашки (поз. 9) и пакеты фрикционных дисков (поз. 8, 12). Корпуса дифференциала соединены при помощи болтов (поз. 17), гайки которых контрятся попарно отгибными пластинами. Шестерни (поз. 15) опираются своими торцами на торцовые поверхности нажимных чашек. Оси (поз. 18) расположены крестообразно, и на их концах установлено по паре сателлитов, которые постоянно зацеплены с полуосевыми шестернями.

Опорные поверхности чашек и сателлитов имеют сферическую форму. Это способствует улучшенному центрированию сателлитов, а также их зацеплению с полуосевыми шестернями (поз. 15). Нажимные чашки (поз. 9) центрируются в расточках корпусов дифференциала по наружному диаметру. Полуосевые шестерни выполнены с удлиненными ступицами с внутренними шлицами, в которые входят на разную длину полуоси колесных редукторов. Эта длина зависит от колеи передних колес. Чтобы предотвратить подтекание смазки, в ступицы шестерен запрессованы заглушки (поз. 16) с уплотнительными прокладками.

Фрикционные ведущие диски (поз. 8) выполнены с наружными зубьями и соединяются с зубьями внутренними корпусов (поз. 10, 11). Ведомые диски (поз. 12) и нажимные чашки (поз. 9) выполнены с внутренними зубьями и соединяются со шлицами на наружной поверхности полуосевых шестерен. Сопряженные поверхности ведущего и ведомого дисков являются парой трения. У каждой стороны дифференциала ПВМ МТЗ-82 есть три пары трения. Также особенностью дифференциала является то, что оси (поз. 18) сателлитов — плавающего типа, способные к перемещению относительно друг друга.

Под воздействием крутящего момента оси осуществляют перемещение по скосам корпусов (поз. 10, 11) на величину зазоров, которые существуют между парами трениями. В это же время оси сателлитов поворачиваются на определенный угол в направлении, которое противоположно вращению корпусов. Усилие от осей (поз. 18) передается сателлитам (поз. 19), а сателлиты своими цилиндрическими выступами осуществляют его передачу торцам чашек (поз. 9) и затем дискам и торцовым поверхностям корпусов (поз. 10, 11). Силы трения сжатых поверхностей соединяют в одно целое ведомые и ведущие диски, благодаря чему происходит блокировка корпусов дифференциалов и полуосевых шестерен.

Когда дифференциал 52-2303010-Б заблокирован, крутящий момент, подводимый к нему, на полуосевые шестерни передается не только посредством зубьев сателлитов, а и за счет сил трения сжатых дисков. Моменты при этом, которые передаются зубьями сателлитов (поз. 19) и шестерен, равны, а моменты, передаваемые парами трения, могут различаться, что зависит от условий сцепления правого и левого колес с поверхностью, а также от тягового сопротивления.

В исправном состоянии дифференциал имеет коэффициент блокировки с диапазоном 2…3. Данный коэффициент является максимальным отношением крутящих моментов или тяговых усилий колес при нахождении их в разных условиях по сцеплению. При этом одно колесо остановлено, а второе буксует, при этом вращаясь с удвоенной частотой. Из этого следует, что дифференциал повышенного трения дает возможность колесу, которое находится в лучших по сцеплению условиях, обеспечить тяговое усилие больше в 2–3 раза, чем колесо, находящееся в худших условиях. Это является достаточным условием для использования эффекта блокировки при проведении основных видов полевых работ, а также на транспортных средствах в условиях бездорожья с целью повышения проходимости трактора и его тягово-сцепных качеств. Особенно данный эффект имеет проявление при пахоте на склоне, когда колеса все время имеют различные условия сцепления.

Дифференциал 52-2303010-Б ПВМ трактора МТЗ-82

Рис. 1 — Дифференциал 52-2303010-Б переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

1 — механизм регулировки колеи; 2 — крышка моста; 3 — корпус манжеты; 4 — регулировочная прокладка; 5 — подшипник; 6 — гайка 52-2302038-А1; 7 — ведомая шестерня 52-2302019; 8 — ведущий диск 52-2303023-А1; 9 — нажимная чашка 52-2303021; 10, 11 — корпуса дифференциала (52-2303015-Б и 52-2303014-Б); 12 — ведомый диск 52-2303024-01; 13 — сапун; 14 — корпус моста 72-2301055; 15 — полуосевая шестерня 52-2303017; 16 — заглушка полуосевой шестерни 35-10; 17 — болт дифференциала; 18 — ось сателлитов 52-2303019; 19 — сателлит 52-2303018; 20, 21 — регулировочные прокладки; 22 — стакан ведущей шестерни; 23, 25 — подшипники; 24 — ведущая шестерня; 26 — регулировочные шайбы; 27 — соединительный фланец; 28 — гайка.

Теги: Д-240, МТЗ