11 ноября 2016

В конструктивном плане топливный насос 4ТН-9х10Т двигателя А-41 однотипен с насосом ТНВД А-01 6ТН-9х10 (03-16с2) ЛСТН и отличается от него лишь протяженностью деталей корпуса и длиной кулачкового вала, а также числом повторяющихся элементов, то есть имеет четыре гнезда установки деталей насосных секций, четыре кулачка на кулачковом валу. Помимо этого, в насосе с четырьмя плунжерами кулачковый вал не имеет средней опоры и устанавливается концами только на двух шарикоподшипниках.

Читать далее →

11 ноября 2016

Двигатель А-01 оснащен унифицированным топливным насосом высокого давления 6ТН-9х10 (03-16с2), рядного многоплунжерного типа (шесть плунжерных секций). Топливный насос (рисунок 1) представляет собой блок, состоящий из корпуса (поз. 11), съемной головки (поз. 7), регулятора (поз. 37) и топливоподкачивающего насоса.

В расточке, сделанной в нижней части корпуса, размещается кулачковый валик (поз. 17), крайние шейки которого установлены на конические роликоподшипники (поз. 16), а средняя часть – на опору (поз. 19), которая является скользящим подшипником, состоящим из двух стянутых винтами половин. Сборка подшипника осуществляется на средней шейке вала и с ним вдвигается в корпус насоса. После этого подшипник стопорится от проворачивания винтом (поз. 2). Роликовый толкатель (поз. 18) включает в себя стальной корпус, внутренний и наружный ролики, регулировочный болт, застопоренный контргайкой, и штифт (поз. 14) с призматической головкой, который предотвращает поворот толкателя вокруг собственной оси.

Читать далее →

11 ноября 2016

Топливный насос 4УТНИ-1111005-18Н осуществляет подачу порций топлива в цилиндры двигателя СМД-18 в строго определенные моменты. Насос секционного типа, четырехплунжерный, правого вращения. В корпусе (на рисунке поз. 1) насоса в двух подшипниках вращается валик (поз. 27) кулачковый, получая привод от шестерни привода через шлицевую втулку (поз. 5). На хвостовике валика смонтирована шестерня (поз. 20) привода регулятора; между вторым и третьим кулачками валика находится эксцентрик (поз. 28), осуществляющий привод топливоподкачивающего насоса.

Плунжерные пары с возвратными пружинами (поз. 7), нагнетательными клапанами со штуцерами (поз. 10) и седлами установлены в головке (поз. 8), закрепленной на верхней части корпуса насоса. От проворачивания штуцера удерживаются накладками (поз. 11). К штуцерам присоединены топливопроводы высокого давления. По П-образному каналу (поз. 16) осуществляется подвод к плунжерным парам топлива. К концам канала подсоединены топливопроводы (поз. 14, 15). В штуцере топливопровода (поз. 14) установлен перепускной клапан.

Читать далее →

11 ноября 2016

Топливный насос трактора Т-150 (рисунок 1) двухплунжерный, распределительного типа, осуществляющий дозирование топлива и изменение конца подачи. Насос ТНВД оборудован всережимным регулятором, подкачивающим поршневым насосом (поз. 36), насосом ручной прокачки топлива (поз. 35) и муфтой изменения угла в автоматическом режиме опережения впрыска. Крепится насос через фланец к проставке картера маховика дизеля Т-150.

Пониженная дымность и повышенная экономичность двигателя на режимах разгона могут достигаться дополнительной установкой на насос ограничителя дымления. Регулятор насоса – всережимный, прямого действия, механический, оснащен корректором подачи топлива и автоматическим обогатителем. Расположен регулятор в корпусе с насосом.

Читать далее →

11 ноября 2016

На тракторах Т-16 и Т-25 устанавливается топливный насос ТНВД 572.1111004 — одноплунжерного типа, обеспечивающий дозирование топлива и изменение конца подачи. Насос имеет всережимный механический регулятор прямого действия и поршневой топливоподкачивающий насос с ручной подкачкой топлива.

Корпус насоса (на рисунке поз. 27) выполнен из алюминия и имеет насосную полость, регуляторную и полость кулачкового механизма. На корпусе закреплен топливоподкачивающий насос (поз. 52), который получает привод от кулачкового валика (поз. 36) через валик эксцентриковый (поз. 28). Вал кулачковый получает привод от дизеля через втулку шлицевую (поз. 40). Крепится насос ТНВД Т-16, Т-25 через установочный фланец (поз. 39). Вращаясь, кулачковый вал придает плунжеру возвратно-поступательное движение, а от валика (поз. 10) регулятора через шестерню (поз. 6) и втулку (поз. 5) плунжер получает вращательное движение, тем самым обеспечивая распределение топлива по цилиндрам.

Читать далее →

11 ноября 2016

Топливный насос 4УТНИ-П-1111005 осуществляет подачу топлива через форсунки под высоким давлением в заданный момент строго дозированными порциями, которые соответствуют заданному режиму работы и нагрузке двигателя. На двигателе Д-65 применяется четырехплунжерный топливный насос (рисунок 1) с правым вращением. Монтируется как один агрегат вместе с регулятором и топливоподкачивающим насосом. Крепится к фланцевой части щита распределительных шестерен. Насос приводится во вращение от шестерни коленвала через промежуточную шестерню. В корпусе (поз. 16) насоса, который имеет установочный фланец (поз. 26) и чугунную плиту (поз. 28) крепления, расположены кулачковый вал (поз. 33) и четыре независимые насосные секции, имеющие одинаковую конструкцию.

Насосная секция включает плунжерную пару (поз. 7, 8), толкатель (поз. 30), возвратную пружину (поз. 23) плунжера, клапан нагнетательный (поз. 9) и механизм поворота плунжера. Втулка (поз. 8) с плунжером (поз. 7) находится в головке корпуса (поз. 16), зафиксированная штифтом (поз. 14) от проворачивания.

Читать далее →

11 ноября 2016

Топливный насос ТНВД 4УТНИ-1111005-20 четырехплунжерного типа, смонтирован как один агрегат со всережимным регулятором и подкачивающим насосом. Основными частями ТНВД МТЗ являются корпус (поз. 2), плунжерные пары (поз. 4, 5), нагнетательный клапан (поз. 3), кулачковый вал (поз. 1), толкатели, механизм привода плунжеров. В передней части насоса размещена чугунная плита (поз. 7) для крепления к двигателю, а в задней части – фланец для монтажа регулятора. Каждая насосная секция является миниатюрным топливным насосом. Когда кулачковый вал вращается, происходит набегание выступа кулачка на ролик и приподнимается толкатель. При выходе выступа кулачка из-под ролика происходит опускание толкателя под действием пружины. Плунжер (поз. 5) поднимается и опускается вместе с толкателем внутри втулки (поз. 4). При движении плунжера вниз освобождаемое им пространство заполняется топливом, при движении вверх происходит сжатие топлива плунжером и под воздействием создавшегося давления открывается нагнетательный клапан (поз. 3), выпуская топливо в форсунку. Затем происходит повторение процессов всасывания и нагнетания.

Читать далее →

11 ноября 2016

Топливный насос 574.1111004 (рисунок 1) одноплунжерного типа, с топливным дозированием и изменением объема его подачи перемещением по плунжеру дозатора. Топливо распределяется по цилиндрам двигателя Д-144 за счет вращательного движения плунжера. Насос ТНВД Т-40 имеет механический всережимный регулятор прямого действия, поршневой подкачивающий насос и насос ручной подкачки топлива.

Корпус насоса (поз. 15) выполнен из алюминия, неразъемного исполнения, имеет три полости: насосную, регуляторную и полость кулачкового механизма. В полостях соответственно размещены плунжерная пара с приводом, кулачковый регулятор и эксцентриковый вал. Топливоподкачивающий насос (поз. 31), закрепленный на боковой стенке корпуса, приводится в действие от кулачкового вала (поз. 4) через вал эксцентриковый (поз. 3). Кулачковый вал получает вращение от двигателя агрегата через шлицевую втулку (поз. 6).

Читать далее →

11 ноября 2016

Данный топливный насос 4УТНИ-1111005 под «рябчик» по назначению и принципу действия идентичен позиции топливный насос ТНВД 4УТНИ-1111005 Т-40 (Д-144) со шлицевой втулкой. Отличие заключается в изменении типа привода насоса путем монтажа на вал привода шлицевого фланца («рябчика»), который устанавливается в определенном положении относительно шлицевой втулки. Достигается это за счет того, что на втулке отсутствует один шлиц, а на фланце одна впадина.

К основным регулировкам топливного насоса Т-40 можно отнести регулировку скоростного режима и регулировку коррекции топлива. Регулировка скоростного режима производится с помощью винта (на рисунке поз. 3). При его откручивании частота вращения начала действия регулятора увеличивается, а при закручивании уменьшается. Минимальное число оборотов при холостом ходе регулируется автоматически путем перестановки рычага управления в такое положение, которое соответствует стабильной работе двигателя Д-144.

Читать далее →

10 ноября 2016

Генератор Г1000.10.1 мощностью 1000 Вт и напряжением 14 В обеспечивает питание потребителей электрического тока агрегата и подзарядку аккумуляторной батареи. Работа генератора происходит в комплекте с реле-регулятором контактно – транзисторного типа, который обеспечивает автоматическую поддержку напряжения генератора в установленных пределах в условиях изменения тока нагрузки и скорости вращения якоря.

Читать далее →