23 марта 2014

Коленчатый вал (на рисунке поз. 25) кривошипно-шатунного механизма ЮМЗ-6 выполнен из стали, пятиопорный, с полыми шатунными рейками, которые расположены под углом 180°. В полостях шатунных реек, закрытых заглушками (поз. 1), осуществляется центробежная очистка масла, которое поступает от коренных шеек через наклонные каналы в щеках. Подвод чистого масла к шатунным подшипникам из этих полостей обеспечивается за счет латунных трубок, которые вставлены и закреплены в отверстиях шатунных шеек.

Читать далее →

22 марта 2014

Основными составными частями кривошипно-шатунного механизма (КШМ) трактора МТЗ являются коленчатый вал (на рисунке поз. 14), поршни (поз. 7), шатуны (поз. 18), поршневые пальцы (поз. 9) и кольца, маховик (поз. 3), шатунные и коренные вкладыши подшипников.

Коленчатый вал полноопорный, выполнен из стали. Имеет четыре шатунных и пять коренных шеек, которые подвергнуты поверхностной закалке ТВЧ. На первую, четвертую, пятую и восьмую шейки вала крепятся съемные противовесы (поз. 15), с помощью которых снижается воздействие центробежных сил, возникающих от неуравновешенных масс кривошипов, а также снижается износ коренных подшипников.

Читать далее →

17 марта 2014

Ходовая часть трактора Т-40 включает в себя передние и задние колеса, которые являются опорой агрегата. Возможна установка колес в разных положениях и по высоте, и по ширине; при этом изменяется агротехнический просвет или колея трактора. Передняя ось (рисунок 1) является опорой передней части агрегата и также предназначена для изменения направления передних колес трактора посредством рулевого управления. Состоит из балки (поз. 21), которая прикреплена осью (поз. 22) к кронштейну переднего бруса. На обеих сторонах балки смонтированы кронштейны (поз. 11) переднего колеса, которое крепится к фланцевому отводу вала осевой цапфы. На этом валу сверху находится поворотный рычаг (поз. 18), которым при помощи рулевых тяг (поз. 20) поворачивают колеса.

Читать далее →

16 марта 2014

Ходовая часть Т-16 включает в себя передний мост с направляющими колесами и задние ведущие колеса. Ее конструкция дает возможность получать переменную колею для работы агрегата в различных междурядьях, сохраняя просвет и защитные зоны. Основными функциями переднего моста являются обеспечение опоры передней части рамы и обеспечение поворота направляющих колес вместе с рулевой трапецией.

Читать далее →

15 марта 2014

Перед началом эксплуатации зернометатель ЗМ-60 необходимо с помощью рулевого колеса установить в исходное положение по одному из краев торцовой поверхности бурта. При помощи рычага механизма подъема транспортера (загрузочного) питатель опускается в крайнее нижнее или рабочее положение, а затем винтом тонкой регулировки устанавливается такое положение кромки скребка питателя по отношению к поверхности зернотока, при котором прилегание скребка происходит по всей длине поверхности.

Читать далее →

15 марта 2014

Самопередвижной зернометатель ЗМ-60 предназначен для механизации процесса погрузочно-разгрузочных работ в складских помещениях и на открытых токах. С помощью зернометателя ЗМ-60 осуществляется разгрузка и загрузка зерноскладов, перелопачивание зерна, сепарация зерновой массы с отделением из нее легких примесей, формирование буртов зерна и их разбрасывание для просушки, загрузка зерна в транспортные средства.

Особенностью зернометателя ЗМ-60 является возможность поворота триммера в обе стороны на 90°, что позволяет непрерывное ведение процесса погрузки зернового материала в транспортное средство, формирование одногребневого бурта за два прохода зернометателя, равномерное распределение зерна при загрузке складских помещений, рассредоточение зернового материала для просушки из бурта тонким слоем и его сбор снова в бурт после сушки. Кроме того, зернометатель способен осуществлять переброску зерна на расстояние до 10 метров, а также обеспечивать высоту складирования до 4 метров.

Читать далее →

14 марта 2014

Меры безопасности при эксплуатации зернометателя ЗМ-60:

  • допуск к работе с зернометателем только обслуживающего персонала, прошедшего специальный инструктаж;
  • обеспечение питания электрооборудования только от четырехпроводной сети переменного тока при глухо заземленной нейтрали;
  • подключение к розетке и отключение от нее необходимо осуществлять только при выключенном пульте управления;
  • подключение агрегата к сети и устранение неисправностей электрической части разрешено осуществлять только электромонтеру с разрядом не ниже 3-го;
  • запрещен запуск зернометателя без заземления, а также с неисправными или снятыми ограждениями;
Читать далее →

2 марта 2014

Гидроцилиндры телескопические одностороннего действия бывают буртового и безбуртового типа. Буртовые гидроцилиндры характеризуются наличием буртов на наружных и внутренних поверхностях плунжеров, которые являются одним целым с самими плунжерами. По этой причине изготовление плунжеров осуществляется точением из трубы с толщиной стенки, равной сумме толщин стенок плунжеров и буртов на них.

Читать далее →

2 марта 2014

На сегодняшний день наиболее распространенными в автомобилях-самосвалах являются телескопические гидроцилиндры, у которых длина корпуса меньше общего хода штоков. Данные устройства могут быть одностороннего или двустороннего действия; они компактны, имеют малую собственную массу, большой силовой эффект и значительный рабочий ход. Все это позволяет их удобно размещать на шасси автомобиля, получать наибольшие углы подъема кузова, а также применять на прицепах и полуприцепах самосвала. Телескопические гидроцилиндры по конструкции и принципу действия делятся на буртовые и безбуртовые.

Читать далее →

2 марта 2014

Задний вал отбора мощности (или ВОМ) обеспечивает привод рабочих органов сельхозмашин, которые агрегатируются с трактором. ВОМ имеет независимый и синхронный привод. Вал (на рисунке поз. 21) заднего ВОМ установлен в корпусе муфты главного сцепления, а также в корпусе трансмиссии на двух подшипниках, проходя внутри синхронного вала (поз. 23). Шестерня (поз. 13) независимого привода заднего и бокового ВОМ смонтирована на двух роликоподшипниках и находится в постоянном зацеплении с валом-шестерней (поз. 11) муфты сцепления вала отбора мощности.

Читать далее →