Январь 2014 — Статьи интернет-магазина запчастей Мелагроком

Коробка передач КПП (рисунок 1) трактора ЮМЗ-6, а также его модификаций является механической, пятиступенчатой, без прямой передачи, имеющая три передвижные каретки и понижающий редуктор, который удваивает число передач.

В отсеке переднем общего корпуса (поз. 43) КП и заднего моста смонтированы первичный (поз. 1), вторичный (поз. 29), промежуточный (поз. 37) валы и вал (рисунок 2, поз. 49) редуктора. Вал редуктора установлен на кронштейне (поз. 45), который крепится к правой стороне корпуса. На первичном валу закреплена болтом (поз. 2) ведущая шестерня (поз. 3) постоянного зацепления. Вал и шестерня вращаются в двух роликоподшипниках в стакане (поз. 5), который также является гнездом шарикоподшипника (поз. 8), служащего передней опорой вала вторичного (поз. 29), соосного с валом первичным.

Коробка переключения передач (КПП) тракторов Т-16 обеспечивает агрегату семь передач переднего хода и одну заднего. Валы КПП размещены поперек продольной оси шасси, благодаря чему уменьшены продольные размеры трансмиссии и осуществлена передача вращения к дифференциалу с помощью цилиндрических шестерен.

Передача крутящего момента от двигателя осуществляется через шестерню коническую вала главного сцепления на шестерню ведомую (на рисунке поз. 4), которая установлена на шлицах конца первичного вала (поз. 8) КПП трактора Т-16. На первичном валу также установлены подвижные блоки шестерен (поз. 7) второй и третьей передачи, пятой и шестой (поз. 6) передач и неподвижная шестерня (поз. 9) четвертой передачи. Ведущая шестерня (поз. 10) первой передачи смонтирована на призматической шпонке. Эта шестерня постоянно зацеплена с большой шестерней (поз. 11) блока заднего хода.

Основными задачами переднего моста трактора Т-16 является обеспечение опоры для передней части рамы и обеспечение совместно с рулевой трапецией поворота направляющих колес. Благодаря шарнирному соединению переднего моста посредством оси с рамой осуществляется качание балансирного устройства в вертикальной плоскости, которая перпендикулярна оси шасси, что дает возможность приспосабливания передних колес к неровностям поверхности в независимости от положения задних колес агрегата.

Балансирное устройство включает в себя балансир (поз. 9) и два вставленных в него корпуса поворотных кулаков (поз. 23). Поверхность балансира имеет нанесенные красной краской буквы “ДК”, которые обозначают место установки домкрата. Ось качания (поз. 5) смонтирована в отверстиях кронштейна и зафиксирована от радиального и осевого перемещения при помощи клина (поз. 8). Втулки оси качания находятся в переднем брусе рамы.

Дифференциал трактора Т-16 предназначен для обеспечения независимого вращения ведущих колес с разными угловыми скоростями при повороте трактора, а также при его движении по неровным поверхностям. К основным деталям дифференциала можно отнести (рисунок 1): два сателлита (поз. 31), которые смонтированы на оси (поз. 28), две конические полуосевые шестерни (поз. 36), находящиеся на шлицевых концах полуосей, корпус (поз. 27), крышка (поз. 32). Между корпусом и сателлитами расположены латунные сферические шайбы. На корпус дифференциала напрессован и прикреплен при помощи заклепок венец шестерни дифференциала.

Вращение дифференциала СШ20.37.069 в сборе происходит в двух шарикоподшипниках. Подшипник с левой стороны смонтирован непосредственно в корпусе главной передачи, подшипник с правой стороны установлен в стакане (поз. 37). При прямолинейном движении шасси и при условиях одинакового сопротивления движению ведущих колес агрегата корпус дифференциала с полуосями совершает вращение как одно целое. При этом сателлиты заклинивают конические полуосевые шестерни, благодаря чему обеспечивается одинаковая угловая скорость для обеих полуосей.

Полунезависимый вал отбора мощности трактора Т-16 (рисунок 1) или ВОМ Т-16 находится в левой части корпуса главной передачи трактора. Скорость вращения ВОМ при номинальных оборотах коленвала дизеля составляет 533 об/мин.

Вал отбора мощности вращается в двух шарикоподшипниках (поз. 10, 22). Передний подшипник смонтирован в стакане и при помощи стопорного кольца (поз. 12) удерживается на валу. К фланцевой части стакана присоединен защитный колпак (поз. 14), который используют для закрывания шлицевого конца вала при эксплуатации машин и орудий, не требующих отбора мощности.