30 ноября 2013

Основными элементами механизма реверса Т-25А «Владимирец» (рисунок 1) являются две ведомые конические шестерни z=35 (поз. 3, 9), зубчатая втулка z=26 (поз. 10), зубчатая муфта (поз. 11), регулировочные и упорные шайбы. Коническая шестерня механизма реверса состоит из ступицы и венца, соединенных между собой с помощью сварки и обработаны в сборе. Ступица выполнена с зубчатым венцом, который соединяется с зубчатой втулкой (поз. 10) через подвижную зубчатую муфту (поз. 11) при включении шестерен механизма реверса.

Читать далее →

30 ноября 2013

Передний мост трактора Т-25А включает в себя поперечный балансир, поворотные кулаки с поворотными осями, ступицы передних колес, рычаги и тяги рулевой трапеции. Литой стальной балансир (рисунок 1, поз. 16) выполнен с приливами в средней части, в которые запрессованы цементированные стальные втулки (поз. 1), закаленные до высокой твердости. Через эти втулки проходит ось (поз. 2), которая закреплена болтом (поз. 3) и стяжным болтом (поз. 21) в переднем кронштейне полурамы. Ось (поз. 2) является осью качания моста. Благодаря шарнирному соединению мост с передними колесами имеет возможность приспосабливаться к неровностям поверхности, при этом не завися от положения остова агрегата и задних колес.

Читать далее →

24 ноября 2013

Все узлы и механизмы коробки передач трактора Т-25 расположены в литом корпусе (на рисунке поз. 6). Первичный вал (поз. 48) коробки передач изготовлен как одно целое с конической шестерней и находится в передней части корпуса, вращаясь в двух шарикоподшипниках. Передний (установочный) подшипник (поз. 3) закреплен в стакане (поз. 47) стопорным кольцом, задний подшипник (поз. 4) находится в перегородке корпуса КПП.

Под фланцевой частью стакана переднего подшипника установлены прокладки (поз. 46) из стали, при помощи которых регулируется боковой зазор зубьев конических шестерен. В шлицевой средней части первичного вала установлена ведущая цилиндрическая шестерня (поз. 45) дополнительной передачи и ВОМ. Шестерня и шарикоподшипники зажаты неподвижно на валу гайкой (поз. 49) через распорную втулку (поз. 1). В стакане установочного подшипника находится самоподжимной каркасный сальник (поз. 2), нижняя часть стакана имеет продольную канавку для стока масла, а также для разгрузки сальника от давления масла. Шестерня первичного вала постоянно зацеплена с коническими ведомыми шестернями механизма реверса (поз. 44), который установлен на промежуточном валу (поз. 42) главной передачи в средней его части.

Читать далее →

23 ноября 2013

Дифференциал – это шестеренчатый механизм трактора, который предназначен для передачи вращения ведущим колесам агрегата и обеспечения возможности вращения их с различными оборотами при остающихся постоянными оборотами корпуса дифференциала. В тракторах Т-25А устанавливается дифференциал (рисунок 1) конического типа, с двумя сателлитами, имеющий литой неразъемный корпус (поз. 6).

В корпус запрессованы и закреплены с помощью заклепок пара ведомых цилиндрических шестерен (поз. 5, 21) — венцы дифференциала Т-25. Для того, чтобы получить замедленный ряд скоростей, создается зацепление подвижной шестерни (поз. 12) удвоителя (z=19) и шестерни (поз. 5) дифференциала (z=66). Шестерня (поз. 18) постоянного зацепления в данном случае совершает свободное вращение на шлицевой втулке (поз. 15). Для того, чтобы получить ускоренный ряд скоростей, шестерня (поз. 12) вводится в зацепление с внутренними зубьями шестерни (поз. 18) постоянного зацепления (z=25, z=19). При этом передача вращения происходит от главного вала (поз. 13) корпусу дифференциала через шестерни (поз. 18, 21).

Читать далее →

13 ноября 2013

Для переключения передач трактора Т-40 предназначен механизм, через который скользящие каретки шестерен первичного и вторичного валов осуществляют перемещение в нужном направлении до входа в зацепление с соответствующими шестернями первичного и вторичного вала. Механизм Т25-1703050-Б (рисунок 1) состоит из валиков переключения (4 штуки) с вилками, рычага переключения, имеющего свое гнездо, фиксаторов положения валиков и валиков блокирующего устройства.

Механизм переключения передач находится в верхней части корпуса трансмиссии. Четыре валика, перемещать которые можно вправо и влево вдоль оси расположения первичного вала, расположены горизонтально над шестернями вала. Направляющими валиков являются отверстия в боковых стенках корпуса трансмиссии, которые расточены по линии с отверстиями в корпусе, в месте расположения фиксаторов. С помощью установочных болтов (поз. 11) на валиках закреплены вилки (поз. 8, 9, 10, 12) переключения передач.

Читать далее →

6 ноября 2013

Ходоуменьшитель используется для получения дополнительных замедленных скоростей агрегата, позволяющих его эксплуатацию с сельскохозяйственными орудиями и машинами, работающих при пониженных скоростях движения.

При вращении первичного вала по часовой стрелке трактор движется вперед, и при этом ведомая шестерня реверса крутится вхолостую. При входе муфты реверса в шлиц шестерни реверса вращение к первичному валу от дизеля передается от самой шестерни через муфту. Когда вал начинает вращаться против часовой стрелки (что соответствует движению трактора назад), вхолостую вращается вторая ведомая шестерня. При этом муфта реверса продолжает перемещаться к ведомой шестерни реверса, что приводит к включению ходоуменьшителя. Устанавливается ходоуменьшитель в расточке стакана конической ведомой шестерни реверса. Конструктивно ходоуменьшитель является отдельным узлом, представляющим из себя зубчатую передачу с внутренним и внешним зацеплениями и передаточным числом 2,75.

Читать далее →

2 ноября 2013

На тракторе Т-40 используется механическая восьмискоростная (одна передача замедленная) четырехходовая коробка передач Т40М-0020050. Характерной особенностью данной коробки являются поперечно расположенные валы и реверс, который делает возможным движение трактора в переднем и заднем направлении на всех передачах. Это значительно увеличивает маневренность и производительность агрегата.

В корпусе трансмиссии на передней стенке выполнены резьбовые и установочные отверстия, посредством которых осуществляется соединение с корпусом сцепления и установка различных узлов и механизмов управления трактором. К боковым стенкам крепятся рукава тормозов. Для монтажа кронштейна рычагов системы навеса, а также удлинитель заднего ВОМ (вала отбора мощности) предназначена задняя стенка корпуса. Верхняя часть корпуса закрыта крышками, на которые монтируются рычаги и механизмы управления переключением передач, а также реверсом Т25-1701001-А и блокировкой дифференциала.

Читать далее →

1 ноября 2013

Механизм блокировки (рисунок 1) представляет из себя устройство, которое обеспечивает нормальный режим включения шестерен и автоматическое запирание механизма переключения, при этом исключающее вероятность неполного включения шестерен, их самовыключения при работе и переключения передач с включенным сцеплением.

В перегородке корпуса трансмиссии под валиками переключения передач расположен валик блокировки (поз. 3) с четырьмя фрезерованными участками в верхней своей части. Валик блокировки выступающим из корпуса концом соединен пальцем с рычагом (поз. 17), который приварен к оси. Рычаг (поз. 13), расположенный на другом конце оси, связан через вилку (поз. 12) и тягу (поз. 10) с педалью главного сцепления трактора. Педаль главного сцепления при перемещении выдвигает валик блокировки из корпуса (поз. 1) трансмиссии. Установочный винт (поз. 14), который входит в выполненный на валике паз, ограничивает ход валика и разворот его вокруг оси.

Читать далее →